C'est la partie la plus contraignante du circuit pour les freins. Vitesse de passage pouvant atteindre 100 Km/h environ. Elle se referme sur la fin et conditionne une partie sinueuse.

Le pif-paf se négocie en second jusqu'au droit qui suit. Cette épingle, légèrement en montée est l'endroit le plus lent du circuit et tolère le second voire le premier rapport. Le revêtement dégradé de l'épingle "droite" met en évidence les problèmes de motricité, la déclivité observée à cet endroit est associée au faible rayon de braquage, favorise également les dérives sur le mouillé.

Délicat en sortie, le dévers extérieur a tendance à vous embarquer au-delà du ruban de bitume. Il faut s'en souvenir pour éviter qu'une accélération trop franche en sortie couplée au dévers ne provoque une forte dérive du train arrière.

Un double droit qui ne nécessite pas de gros freinage, vitesse dans le premier virage au alentour des 100 Km/h. On tombe généralement un rapport à la sortie du deuxième virage après une accélération progressive puisque l'on est toujours en appui. Pas de difficulté donc si ce n'est qu'ils conditionnent la ligne droite et que quelques centaines de tours moteurs perdues ne seront pas récupérées.

C'est l'endroit techniques du circuit. Abordé à 140/150 Km/h. Légèrement en descente la petite ligne droite qui précède le "S" permet de gagner quelques kilomètres heure. En revanche, comme toute enfilade, soit vous passez fort dans le premier droit, au détriment du gauche qui suit, soit vous sacrifiez le premier droit en restant au milieu de piste, afin de vous présenter puis vous extraire du gauche "à fond". Les dégagements sont maximum et la sécurité n'en est que meilleure.

Avec 950m de long, la ligne droite permet de prendre beaucoup de vitesse. De plus, dans la première portion avant de passer la bretelle de raccordement à droite, la pente favorise la mise en vitesse pour ensuite remonter légèrement jusqu'au grand droit rapide qui suit. Pas de difficulté majeure dans la ligne droite.

Méfiance dans ce droit très rapide (qui ressemble à s'y méprendre à la courbe de Signes du circuit Paul Ricard) où les sorties sont fréquentes. Soyez donc fin dans votre mise en appui au risque de générer une dérive arrière qui pourrait se finir à l'extérieur. Heureusement les dégagements sont prévus et le bac à sable prêt à vous accueillir ;-)

Le freinage est plus puissant dans cette courbe à droite qui se referme sur la fin. Il est donc recommandé de freiner en ligne, au risque de déstabiliser la voiture si vous freinez les roues braquées. C'est sans aucun doute le point le plus technique du tracé où l'on peut faire la différence.

Pas de difficulté dans cette enfilade que l'on négocie à 100 Km/h environ.